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为什么捷豹一直坚持全铝车身?

2020-8-10 17:42:40 来源:AL频道 阅读 2621 次
 

前一阵国产E级长轴版因为车身以钢换铝事件被炒的沸沸扬扬,舆论口正是国产E级比海外版重300kg。不过事实上增重并非只是铝换成了钢,关于车重增加很多人忽略了两个原因:一个是国产E级加长了,另一个是国外版本配置非常之低,并且是入门车型也是手动挡,所以更轻的车身也是有据可循。没过几天,捷豹XF L上市了,新车除了更具竞争力的价格之外,全铝车身同样也关注度甚高。所以今天要聊的话题你们应该也猜到了,没错,就聊聊铝和车身。

全铝车身的好处是什么? 

简单科普一下,全铝车身的******优势就是减重,首先铝的密度是2.7,钢是7.9,轻了2/3,对于减重非常有帮助。减重当然是和油耗排放直接挂钩,当年奥迪A2就用了全铝车身,Polo大小的车身使其只有895kg,柴油版百公里油耗3升,是当时世界上最省油的车之一,现在即便是插电混动也只有电池充满的情况下能达到这个油耗数字,你说唬不唬人。 


轻量化带来了什么? 

除了油耗和排放之外,减轻重量也可以大大地提高操控性,莲花纯粹的驾驶乐趣和其轻量化的设计是密不可分的。赛车界有一句话叫“多1马力不如轻10斤”,同样年代的车型,圈速往往和整备质量成正比,霸占纽博格林圈速榜首的Radical SR8在05年就创下了6分56秒的成绩,至今没被其他车型打破。  

这个成绩比13年的保时捷918还快1秒,很大一部分功劳得益于重量只有680kg的车身。其实Radical SR8马力只有360匹,要知道同年代的入门级超级跑车法拉利F430都有490马力,圈速慢一秒的保时捷918更是887马力。

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